潮头立引航梯 舟山引航站三十年耕海为世界大港牵起蓝色生命线

舟山引航站三十年深耕海洋引航领域，如潮头立起的引航梯，为舟山世界大港牵起至关重要的蓝色生命线，三十年来，引航站坚守岗位，凭借专业引航技术与责任担当，在复杂海域条件下为各类船舶安全引航，保障港口航运高效畅通，助力舟山港在全球航运网络中发挥关键枢纽作用，成为港口发展进程中不可或缺的重要支撑力量。

当清晨第一缕海风掠过舟山群岛星罗棋布的岛礁，停靠在虾峙门锚地的30万吨级超大型油轮“远明湖”号已经亮起了作业灯，交通艇劈开翻涌的浪涛靠向巨轮舷侧，身着反光引航服的高级引航员李培年抓稳晃荡的软梯，在六七米高的浪涌落差里稳稳攀上甲板——这是舟山引航站引航员最寻常的一个工作日，也是他们扎根东海门户、守护国家航运枢纽的日常缩影。

作为全球最繁忙的港口引航机构之一，舟山引航站承担着宁波舟山港核心港区所有国际航行船舶、超大型特种船舶的引航任务，守着我国东部沿海最重要的海上开放门户，不同于内河引航的平稳，舟山海域航道狭窄、岛礁密布、潮流湍急，虾峙门航道最窄处仅700余米，常年受横流影响，30万吨级巨轮通行时几乎没有容错空间；冬季寒潮大风、夏季台风突袭、春秋季浓雾锁海，复杂多变的海况给引航工作带来了极致挑战，也让这里的引航员成了业内公认的“潮头走钢丝的人”。

“引航是港口的‘第一窗口’，外轮踏进中国领海，第一个见到的中国人往往就是引航员，我们不仅要把船安全领进港，更要守好国门的形象。”从事引航工作28年的站长陈伟杰还记得2006年宁波舟山港一体化初期的场景：那时港口年引航量不足2万艘次，最大靠泊能力只有15万吨，引航艇抗风等级只有7级，遇到大风天引航员在艇上吐得直不起腰，还是得硬着头皮往锚地赶，十几年过去，舟山引航站的引航员队伍从最初的30余人壮大到130余人，其中高级引航员占比近40%，年引航艘次突破5万，连续多年引领超大型船舶数量居全国首位，先后完成全球最大40万吨矿船“远津海”轮、国内首艘自主建造大型LNG船“大鹏昊”轮、世界最大集装箱船“长益”轮等一系列高难度首航任务，把曾经“大船难进、险点难防”的舟山航道，变成了支撑世界第一大港吞吐量连续15年领跑全球的“黄金水道”。

引航技术的突破，从来都是跟着港口发展的脚步往前跑的，为了让40万吨级巨轮能常态化靠泊鼠浪湖矿石中转码头，舟山引航站的技术团队泡在航道上测潮流、算潮位、摸浅点，花了整整两年时间优化引航方案，创新提出“乘潮进港、拖轮伴航、动态控速”的超大型船舶引航法，把原来只能候潮2小时的通航窗口拓宽到了4小时，让鼠浪湖码头成了全国最大的铁矿石中转基地，仅2023年就完成铁矿石中转量超6000万吨，为长江沿线钢铁企业省下了数以亿计的物流成本，针对鱼山岛绿色石化基地的超大型油轮、LNG船引航需求，他们又自主研发了“狭窄水域双拖轮顶推掉头技术”“雾航引航动态监控系统”，把恶劣天气下的引航成功率提升了30%，保障了国家重大石化项目的原料运输“生命线”一刻不堵。

很多人不知道，引航员是港口里“没有节假日”的岗位，2022年疫情最吃紧的时候，为了保障港口供应链畅通，舟山引航站成立了“引航专班”，引航员们穿着密不透风的防护服，在近40摄氏度的甲板上连续作业八九个小时，渴了不敢喝水、饿了啃口凉面包，下船后直接进入闭环管理点，整整两个多月没回过家，那一年，他们累计引领中外籍船舶4.8万艘次，保障了近12亿吨货物顺利进出港，没有因为引航原因堵过一次航道、耽误过一班船期，去年台风“杜苏芮”过境时，引航团队顶着10级大风抢在封港前完成最后一批外轮靠泊，台风刚过又第一时间冲上引航梯，用不到24小时就完成了港口复航的全部引航任务,把台风对港口生产的影响降到了最低。

如今站在舟山引航站的调度指挥中心，大屏幕上实时跳动着全港区上百艘在航船舶的动态，AIS定位、电子海图、气象潮位数据一目了然，曾经“靠经验、凭眼力”的引航工作，已经变成了“智慧引航”支撑的精准作业，但不变的是引航员们腰间那根系着安全绳的安全带，是他们攀上软梯时迎着风浪的脚步——就像建站36年来一代代引航人传下来的那句话：“潮涨潮落，我们永远站在港口的最前哨，把每一艘船安全领进来，送出去。”

从百吨级渔轮到40万吨级巨轮，从区域性小港到世界一流强港，舟山引航站立在东海潮头，把引航梯搭成了连接中国与世界的蓝色桥梁：一梯跨两舷，他们是风浪里的“船舶领航人”；一潮通江海，他们是港口发展的“开路先锋”，在奔涌的潮声里,写下了属于中国引航人的耕海故事。